新出租新模式:当理想照进现实

　　蓉城“的哥”对全新的员工式管理充满向往,又怕收入达不到预期,几天的磨合期中———
　　■本报记者李秋怡实习生潘钰艳绿加银灰的亮丽外观，更宽敞的内部空间，更高档、更人性化的设施设备———25日，成都首批上路的20辆新增出租车吸引着市民眼球。几天的运行显示，成都市民对新出租车的接受度较高，对7元的起步价也普遍表示“可以接受”。
　　新车型、新价格的背后，是成都出租车经营模式的一次全新摸索。
　　新模式:变身公司员工
　　经过考试、体检、培训层层筛选，24日，从600名报名者中脱颖而出的114名司机参加了蓉城出租车公司招聘的最后一道关卡：闭卷考试。要成为一名出租车司机，这次有了一种不同的方式。
　　新增出租车的经营模式是一个全新的起点。在经营权投放模式上，这次500辆出租车经营权不再采取拍卖方式，而是由申请人提出申请，经审查后符合条件的，通过摇号的方式确定。此举体现的是“以服务质量为导向”的公开出让。通过公开招聘方式招聘出租车司机并行员工式管理则是新模式的又一大亮点，新车驾驶员将与出租车公司签订劳动合同，每月领取工资，并享受社保等福利。
　　“对我们来说是极为有利的，争取用这种新模式做出自己的品牌。”蓉城出租车公司相关负责人介绍，新模式的公司化管理是出租车规范管理的一大进步，同时能给“的哥”们一个家，对其多了一份保障。
　　新“的哥”算账:每天收入七八百
　　25日上午9：30，穿制服、系领带，开着速腾2.0上路的干琴文师傅心情起伏不定，“感觉和以前开车不一样。自己服务态度不好，会对公司形象有影响。”合同一签就是五年，干师傅并不后悔，“再怎么说也是有单位的了，有了保障。”一天下来，运营情况让他满意，“很多乘客愿意乘坐我们的车。”短短7个小时内，干师傅搭载了20多次乘客，营运收入有400多元。“每天跑七八百不成问题。”
　　同样开着新车的温师傅之前有过三年“的哥”经历，他做了个比较，“和平时的载客率差不多，但是由于要烧汽油，油费偏高。”新增出租车的车辆交接时间错开了上下班高峰期，“这样我们能够在高峰期拉客，盈利不少。”由于新车烧汽油，成本费用较高，温师傅也有高招，“我一般会选择在客流量较大的二环路内营运，在夜间不会驾空车‘打街’，而是在娱乐场所、车站‘蹲点’候客。”
　　收入上的账算得过来，不少“的哥”开始对新模式抱乐观态度，“公司化运作对成都出租车行业是一个新的尝试，司机的福利保障对提高出租车整体服务质量是有很大帮助的。”出租司机华师傅分析。
　　老“的哥”算账:烧油烧气,差别挺大
　　但更多“的哥”还在新模式外不断打量。
　　此次取得经营权的康福德高出租公司计划招聘250—300名司机，而在第一次招聘中，报名的仅有160多人。在记者对老“的哥”的随机采访中，大部分出租车司机都表示不会参加新车司机的招聘。
　　成本与收益的对比始终是应聘与否的一道“坎”。老“的哥”戢师傅曾去过招聘现场，但最终也没下定决心。“条件确实很诱人，能够签合同当公司员工，有保障。但是对于费用问题，还是有很多担忧。”戢师傅算了笔账：新出租车每天要上交公司370元，跑一天大概需要200—300元的汽油费，再加上吃饭等费用，至少要跑够650元，其余的钱才是自己赚的。另外，由于速腾的零件只有4S店具备，因此新出租车的维修费用比较高。
　　烧油还是烧气，成了不少的哥判断预期收益的关键问题，“我们都是用天然气，费用比汽油便宜一半。在空车时候，我们烧气的出租车就敢满街跑。”武侯出租公司的邓师傅表示。