让世界汽车用上中国“心”

　　——记我省第三届“创新人才奖”获得者王运先
　　■本报记者孙琳人物名片王运先，绵阳新晨动力机械有限公司总经理，主持开发出具有完全自主知识产权的491Q等5款汽油机，取得全国轻型车用汽油机行业产销量、自主研发成果商品化、产品质量全国同类机型、品牌美誉度全国同类型等“四个第一”的骄人业绩，2005年当选第三届“四川省杰出创新人才”。
　　引入五粮液，企业如虎添翼
　　14日中午，刚结束一个会议的王运先显得有些疲惫。五粮液集团有限公司入主新晨的相关事宜正全力推进，作为总经理，他丝毫不敢懈怠。
　　五粮液入主的谈判历时两年多，其间无数次往返四川与辽宁两省，王运先几乎“跑断了腿”。为何力主引进五粮液？王运先说，是创新的内在要求和对更好更快发展的追求使他必须担负起这一重任———回看新晨，发动机产销量从2000年的46453台跃升到2004年的73071台，5年累计实现利润6.13亿元，创利税8.76亿元，连续5年创全省机械工业企业利润总额第一、综合经济效益第一。
　　“我们并不满足，五粮液入主，带来的不仅是巨额资金，更重要的是将引领新晨进行深刻的体制变革。”王运先说。
　　以前，新晨作为辽宁华晨集团公司的全资子公司，在发展上完全按照总公司的安排，生产的发动机只能卖给总公司，这在很大程度上减少了企业参与市场竞争的机会，创新的活力不能彻底迸发。
　　如果说，过去的王运先改变了中国几十年来一直没有替代进口、具有自主知识产权的轻型车用汽油机，让世界汽车用上中国“心”，那么2005年后的王运先则希望带领企业实现两大转型：生产汽油发动机向生产柴油发动机转型，生产轻型发动机向生产轿车发动机转型。五粮液的加盟无疑将使新晨如虎添翼。
　　2006年8月，五粮液成为新晨的最大股东之一。很快，新晨自主品牌发动机、35亿元产值发展战略融入五粮液多元化战略。同时，借五粮液进入的机会，新晨完成改制，员工国有身份得到转换，学校、医院后勤完全剥离。“以前，创造10个亿的产值需要1500人，现在700人就能做到。”
　　“搞技术攻关就得有股韧劲”
　　研发轻型柴油发动机并不是件容易事。选型、选开发伙伴、选主要客户，哪一个环节出了问题都将使项目搁浅。
　　“当时压力很大，公司投入研发费用5000万元，准备用两年时间完成轻型柴油发动机的研发。”王运先坦言。
　　技术攻关，难题不断。在做柴油发动机早期磨损测试时，做到4000小时就发生泵超速，请来德国专家也没办法解决。王运先带着技术团队不分昼夜地测试，两个星期后，终于攻克这一技术难关。
　　“搞技术攻关，就得有股韧劲。”王运先说，今年公司将投资2.2亿元新建5个车间，构建“高技术、多品种、宽系列”技术平台，新晨将形成“轻型汽油、轻型柴油、小排量”的丰富产品线，从而完成产品结构调整，提升公司核心竞争力。
　　生产整车是新晨的梦。2005年11月28日，梦想终于变成现实。王运先自豪地宣布，绵阳金杯7款整车正式下线，几代人历经几十年的磨砺，终于让自己生产的发动机“长了腿”，新晨成为四川汽车工业的开路先锋。
　　没有图纸、没有资金、设备简陋，王运先顶着压力不断攻关，自行设计和试制，开发出金杯SUV、金杯皮卡、“西部牛仔”轻微卡等车型。
　　“我们正扩大产能，预计2008年全年可实现产销2.5万辆，同时将带动一大批配套产业的发展。”谈到未来，王运先眼里闪烁着光芒。